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在季華路地鐵口處，十餘人橫穿馬路，車輛無奈停下

內容來自sina新聞

  圖/文羊城晚報記者張聞

  在路中間，花圃已被踩出一塊半米寬的空地，中間的隔離欄也被掰斷瞭。記者觀察到，每隔1分鐘左右就會出現橫穿馬路的市民。當人數達到十餘人時，趁著汽車少時，市民便浩浩蕩蕩橫穿馬路。見此情況，對面近10位市民也同時大踏步穿過馬路。"這裡人流量這麼大，又沒有過街通道，大傢肯定會如此"，附近南方電網佛山供電局一位保安告訴記者，繁忙時段，季華園地鐵口每隔10分鐘左右都有近50名市民橫穿馬路，"每天肯定超過千人。"

  廣佛地鐵的出口還開不開？還要讓過街的市民等多久？對於記者提問，廣佛軌道公司相關負責人表示，由於拆遷問題難解決，兩出口至今未提上建設議程。記者繼續追問禪城區交通運輸局，據相關負責人表示，季華園地小套房二胎年息借貸增貸轉貸 鐵口A、B兩出口前期管線遷移等工作交由其下屬的盈兆公司負責，"職責上是這樣分工的，但盈兆公司至今未收到佛山市軌道交通公司開工建設的任務。"

新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2014-08-06/09044349481.shtml

高雄燕巢農地貸款  每10分鐘50人橫穿馬路

  一條2公裡的道路，因缺少過街通道，每天近千位市民隻能橫穿馬路，這一怪狀便出現在佛山市禪城區汾江南路季華園地鐵口段上。8月5日下午3點40分，記者來到季華園地鐵口處，發現存在多年的現象，仍沒有絲毫改善。改變的，隻是橫穿馬路的行人越來越多瞭。

  從地圖上看，汾江南路從季華路至魁奇路段原有路網發達。然而，多條道路被汾江南路從中隔斷。除瞭季華路和魁奇路兩條主幹道，其他街道都被從中隔斷。相關部門用花圃、臨時隔離帶等設施，禁止車輛在此掉頭。在惠景路與汾江南路交界處，盡管交警設置瞭臨時隔離欄，但不少市民也熟視無睹，從花圃和隔離欄的縫隙穿過。

  斑馬線之間最長隔千米

  根據規劃，季華園地鐵口本應分設在汾江南路道路兩側。然而，道路另一側的A、B地鐵出口卻長期缺位。2012年，廣佛軌道公司曾表態，將在2013年開通季華園地鐵口，然至今仍未開通。在2013年的公開報道中，廣佛地鐵已不再將季華園地鐵口的開通進行通報。

  4年來，針對季華園地鐵口的過街問題，佛山多傢媒體已做過多篇監督報道，僅本報就做過不下5篇報道。然而，記者5日從禪城區交通運輸局瞭解到，佛山市軌道發展有限公司至今仍未下達開建過街通道的任務。橫穿馬路或將在很長一段時間內，仍是市民過馬路的主要方式。

  該路段斑馬線較少，市民難正常過馬路，或許是一大原因。從季華路至魁奇路，全長2公裡的汾江南路隻設有4個過街斑馬線。其中，季華路口的斑馬線到季華鋁業路口的斑馬線相距近800米；最長的是綠景路口到魁奇路口的斑馬線，相距近千米，步行要近20分鐘。

  交警部門是否應該在該路段設置更多的斑馬線？禪城警方相關負責人承認，佛山目前道路欠賬的確較多，但道路發展的趨勢就是要逐漸減少斑馬線的數量，"行人過街應該通過一些其他的過街設施，實際上，如果該路段300-500米就設一個紅綠燈，那車子也沒法行駛。"

  過街通道開建"遙遙無期"

  頂著烈日的暴曬，住在華遠西路的鄒先生熟練地橫穿汾江南路，踏上中間的花圃，迅速沖向季華園地鐵站。自從廣佛地鐵開通以來，鄒先生如此橫穿馬路進地鐵已有近4年時間瞭。與鄒先生同樣穿越地鐵的，還有附近千餘名市民。由於季華園地鐵口的過街通道遲遲未開通，這些市民唯有加入橫穿馬路的大軍。

季華園地鐵口過街通道4年未開通 市民每天"苦"過街

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